junk-garage.com z3 customize

ぼちぼちいじってます。

■ カスタマイズ　　ぼちぼちやってます。

■ interior(audio)
	■i pod video 30G 市販のipod用ホルダーをエアコンの噴出し口に装着。操作もし易くベストポジションです。気になる音質はＨＤＤナビよりは良くてＣＤよりは落ちますが、普通に聞けるレベルなので多用しています。便利です。
	■i pod video 30G 第５世代のipod。たまたま友人から譲ってもらいました。で、車載用外部入力キットも別の友人から譲ってもらったので、とりあえず繋げてみました。
	■audison LR52 友達に情報を貰い、名古屋のアップガレージで中古で購入。 FOCALとの相性は最高です。女性ヴォーカルがいい感じです。男性ヴォーカルはまぁそれなりにと言ったところですね。
	■DIAMOND D3シリーズ Z3の頃から使っていたアンプ。パワーがあるので、JPOP等には向いていましたが、FOCALとの相性がイマイチだった為、audisonと入れ替えました。
	■FOCAL FOCAL 165 V1 ヤフオクにて格安(\13000位)で購入、組み合わせるアンプによってはとてもいい音を出してくれます。女性ヴォーカルはこの値段では考えられない音を聞かせてくれます。
	■sound monitor CDT-350X どうしても、同価格帯の9255や、P1の影に隠れてしまいますが、良いデッキです。少し明るめの音が好みです。あと、デッキの形もすっきりしていて良いです。すっきりした形のおかげで、オーディオカバーが閉まるのもポイント高いです。
	■AVIC-HRV22 オンダッシュタイプの楽ナビです。ブラックモデル登場した為、迷わずこのモデルです。当初からオーディオを一通り弄る予定だったので、オンダッシュを選択。本体はグローブボックスを加工して取り付けています。

■ exterior

	■CARACTERE RSグリルしばらくグリルを外した状態で乗っていましたが、細かい部分の仕上げが気になっていた為、購入。TT定番のRSグリルです。取り付けはバンパーを外して純正グリル取り付けようの穴を利用して固定、本体に加工及び、接着はしていません。塗装は缶スプレーでサクッとつや消し黒塗装で。あと、標準で付属しているメッシュはいまいち好みじゃなかったので、前回使っていたアルミメッシュをそのまま流用しています。今回はエンブレムをつけたので、車種が分かるようになったと思います。
	■ノーマルグリル外し TTのグリルってどうももっさりしているので、試しに外してバンパーの裏側から黒のアルミメッシュを貼ってみました。かなりスポーティーな感じになりました。全体のイメージとしては気に入っているのですが、DIYで取り付けているため、近くによって見てはいけません。　笑そのうちキャラクターのRSグリルを買おうと思っています。ちなみに、グリルを外すにはバンパーごと外さないといけないのでちょっと大変です。

	■ノーブランド　EUROテールヤフオクで落札しました。アジア製のユーロテールです。正直、品質はかなり低いです。チリもあいませんし、めっきや塗装の質も悪いです。でも、カッコいいんですよね。質は悪いけど、気に入っています。装着に関して、バックランプとバックフォグの配線が純正品と逆になっているので左右で入れ替える必要があります。
	■racing heart 18inch 8.5J タケチプロジェクトのレーシングハート。黒いボディに黒のホイールは良い感じでマッチします。ポリッシュのリムが良いアクセントになっています。

■ suspension
	■brembo massimo(ノンダストタイプブレーキパッド) こまめに洗車する事でしのいでいましたが、ついにノンダストタイプのパッドに手を出しました。パッドは各社から出ているので、選択に迷いましたが、友達が別の車に付けていて調子の良いというブレンボのパッドにしました。取り付けはフロントは自分で。リアはお世話になっている車屋さんで取り付けです。ＴＴのリアブレーキはパッドの取り付け作業に専用工具が必要になります。工具なしではほぼ無理なので、リアはやめておいたほうが無難です。あと、残量センサーには対応していないパッドなので、センサーは殺して警告灯がつかないようにしています。インプレはまた後ほど。
	■インプレ追加 2008.02.23 しばらく乗ったのでインプレです。ダストは劇的に減りました。まったく無いわけでは無いですが、ホイールの黒ずみは激減です。これだけで満足度はかなり高いです。制動性は、僕の感覚が鈍いだけかもしれませんが変わりません。ほぼ純正感覚と言って差し支えないです。あとは、少しだけブレーキ鳴きが出てます。ローターとパッドの噛みあわせがまだ馴染んでないからだと思いますが、雨の日に鳴きます。気になるレベルではありませんが。

車両購入一年で結局３回足回りを交換しています。ノーマル→スプリングのみ→スプリング+純正形状ショートストローク→車高調よくある話ですが、やっちゃったパターンです。皆さん、くれぐれも真似しないようにお気をつけください。僕も分かってるつもりだったんですが、結局やってしまったので・・・上に行くほど新しいです。
	■KW ver.1(車高調) たまたま、兄のminiをいじる関係で三重県四日市のピレリ四日市へ。最初はNEUSPEEDのスプリングを入れるつもりで話をしていたのですが、まぁ、スプリングだけ変えてまた好みの車高にならなかったらと言うことで車高調を入れることになりました。とりあえず、車高はお試しで前後、フェンダーとタイヤの隙間を指一本で調整してもらっています。で、乗り始めの感想としては、ショップの方からは聞いていましたが乗り心地は良いですね。街乗りでもまったく固くありません。ビルシュタインよりはかなりソフトな乗り心地です。そのぶん、高速はビルシュタインの方がしっかりしていましたが。街乗りメインの僕には現状ベストな選択ではないでしょうか。振り返るとここまで来るのが長かった・・・そして、財布にも痛かった・・・教訓。足回りに妥協すると結局痛い目にあいます。最初から目的に合ったものを選びましょう。まだ殆ど乗っていないので落ち着いてきたらもう少し車高を落とすと思います。

	■ビルシュタインのショートストロークショック+メルヴェのスプリングガレージエルフさんにてこの組み合わせで取り付け。純正ショックよりも固くなった、もしくは純正ショックが若干へたっていたせいか車高はメルヴェのスプリングだけの時に比べ上がっています。フロント指２本、リア指４本・・・リアが高くなってますね。乗り味としてはいい感じです。固めではあるけど街乗りでも不快感はないし、高速ではしっかりとしてるので安心してアクセルを踏めます。後に出てくる車高調よりも、高速移動には適していました。この頃のTT、友達からは「ちょい高号」と呼ばれてました。もしくは「SUV」・・・

	■メルヴェのダウンスプリングと、言うことで取り寄せたメルヴェのスプリングを装着・・・確かに少し下がりました。2センチ～3センチと言ったところでしょう。でもね、ぜんぜん下がった感じがしないんです。もともと車高が高すぎたということなんですね。ようやくスポーツカーの標準レベルになりました。と言う感じ。ただ、大きな問題がここで発生・・・乗り心地が壊滅的に悪化しました。もともとメルヴェのスプリングはやわらかく、固めのショックと組み合わせるといい感じにスプリングの動きを抑え、乗り心地と操縦安定性をも確保してくれるわけなんですが、アウディ純正のショックはとてもやわらかいので、スプリングの動きを押さえられません。高速道路のつぎめとかでぴょんぴょん跳ねるかなり乗り心地の悪い車に変わってしまいました。ここで初めて名古屋のショップへ相談をしにいってみました。ガレージエルフさんですね。ここで、メルヴェの特性をきかされながらも、ショックを変えると良いよ。というアドバイスをもらい、ビルシュタインのショックを購入。

	■ホイールが変わるまぁ、そんな訳で、タケチのレーシングハート 18inch 225/40/18前後同サイズを入れました。オフセットは確か35位だったかな？このホイールステンリムで綺麗なんですが、リムのおかげで、少し小さく見えます。今まで履いていた標準ホイールと逆のパターンですね。と、言うことで、タイヤとホイールハウスの隙間が激しく気になりだしました。当時、なぜか巷ではダウンスプリングが品切れしていて、当初考えていた、アイバッハや、H&R、フィンテック、すべて入荷に3ヶ月かかる状況でした。でもなんとかしたい。そんな中、一つだけ在庫があるスプリングを発見。メルヴェ。なんでも、アラゴスタの車高調に使われているスプリングを作っているメーカーだそうで、ネットで調べてみたらイタ車につけてる人が結構いるみたい。さっそく取り寄せて装着することになりました。この時点ではお手軽にスプリングだけ入れて終わりにするつもりだったんですよ。

	■購入直後完全にノーマルです。ノーマルホイールは大きく見えるデザインのおかげで実際の車高ほどは高く見えないようですが、純正の車高はとっても高いです。ホイールハウスの隙間はグーが入るくらいです(^^;) コレがフォルクスワーゲンってやつかと感心するくらいの車高です。と、言うわけでココから足回りの悩みが始まった訳ですよ。

■ bmw z3 1.9 LHD MT
	2006.10月まで乗っていました。足回りから給排気系、オーディオと一通り弄ってました。 z3のカスタマイズについてはこちらです。

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