| ■About
当サイトのメインコンテンツです。当初はＤＩＹやインプレにも力を入れていましたが、現在は、オフレポメインとなりつつあります。オープン当時はコンパクトデジカメで撮影していたのも、周りの影響でついうっかりデジタル一眼になってみたりとそれなりに進化はしているかと思われます。
■NEW MINIについて
1.8ターボでATのTTの代わりにやってきたのは1.6ターボMTのNEW MINI(R56)です。車体は一回り小さくなりましたが、馬力はTTと同じで、6MT。キビキビ走ります。
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■2008.10.23 NEW MINI (R56)納車後半年
ちょっと時間ができたので、久しぶりに追記。
意外な事に乗り換えてからはあんまり車いじりをしていません。
納車後すぐにヘッドライトをいじって、車高調を装着。普段だったら、そのままオーディオいじりに入るのですが、今回は、まだとりあえずウーハーを手持ちの16ｃｍに入れ替えたのみです。
それというのも、今年の夏は誘われて始めたサーフィンにはまってしまい、ほとんどの週末を海で過ごしていたので、車に目がいっていなかったのと、基本的に走るのが楽しい車なので、オーディオがいまいちでもあまり気にならなかったからかなと思っています。
さて、夏に取り付けたARCの車高調ですが、素人なりの感想を。
とりあえず、見た目はカッコ良いです。乗り心地は町乗りならなんの問題もありません。高速はちょっとリアがバタつく感じです。まぁ、価格とのバランスを考えると充分なんじゃないでしょうか。
前回の文章内で「まだ、頭の中に絵が描けていない」と書いてましたが、半年たって、一応、頭の中に絵ができてきました。
ホイール→そのまま、リアに10ミリスペーサーを入れてタイヤはホワイトレターを入れる。
オーディオ→取り付けキットを装着して、オーディソン+サウンドモニター+Focalを復活させる。
と、まぁそんなところでしょうか。
とりあえず、ホワイトレターを入れたいので、先日ゴム用の塗料を試したんですが、
これがうまくいかずいまだ黒いタイヤのままです。
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■2008.07.27 NEW MINI (R56)納車後三ヶ月 その2
納車してからやったこと。
ナビの配線の引き直し。
納車当初からミニゴリラが付いていました。
これ、機能的にはぜんぜん問題なし。便利に使えるのですが、残念ながら
取り付け方法が適当な感じでした。と、言うわけで市販のアダプターを使って取り付けのやり直しです。何箇所か考えましたが、吸盤を使ってフロントガラスに固定する方法に決定。
イカリング（エンジェルリングとか言われているアレです。）
ヘッドライトを見てみると非常に加工しやすそうな形をしていたので、ヤフオクでユニットを落札して取り付け。パッと見リングが入ってるのが分からないくらい良い感じに付きました。
車高調
TTの時に、散々回り道をした足回り。また同じことを繰り返すのは避けようと、
最初から車高調です。銘柄はお財布にやさしく、それでいてまぁ、そんなに悪くないと評判のARCです。まだ装着したてなので、固いですがしばらく乗ってれば馴染んでくると思います。（車側、人側両方ね。）
TTの時は車を買った時点である程度こういう風にしたいっていう絵が頭の中にあったんですが、MINIに乗り換えてからはまだ絵が描けていません。
まぁ、車以外の部分が忙しいと言うのもあるんですが、ノーマルで乗っていても楽しいんですよね。Z3とかTTみたいな「停まっていても早い」とかいう感じではないですが、乗ってて楽しい車ですね。 |
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■2008.07.27 NEW MINI (R56)納車後三ヶ月 その1
MINIとの生活ももう三ヶ月。だんだん慣れてきました。
さて、前回は買い替えまでを書いたので、Cooper Sを選んだ経緯を書こうかと。
まず、TTの売却が先に決まった訳ですが、その時点での選択肢は
クラブマンのクーパー（選択肢は新車しか無かった）
クーパーSの中古（一年落ちが潤沢に出回っている）
oneの新車（各所で目にするインプレではコレが一番楽しそうだった）
最初はクラブマンのクーパーのホットチョコレートにしようと思い、実際にディーラーまで出向いて見積もりも取って来ました。
賛否両論あるクラブドアですが、僕はあれ、好きなんです。
で、お値段を見ると大体、新車のSと同じ位。
oneは欲しいオプションを色々つけるとクーパー以上になってしまうので、最初に外れました。
クラブマンと、クーパーS。
四人乗りを取るか、パワーを取るか、ここからが悩みどころでした。予算は同じでどちらも楽しそうだったので。
で、しばらく悩んでいたのですが、結果としてクーパーSになったのは
友達の一言でした。
「キビキビ感が欲しくて乗り換えるんでしょ？」
TTは気に入っていましたが、良くも悪くも乗用車っぽい乗り味で、キビキビ感は余り感じられなかったので、「次はキビキビ走る車が良い。」ってその友達に話をした事があり、「キビキビ感」が欲しくて乗り換えるのなら迷わずクーパーSでしょう。との
友達の一言で、今のクーパーSが手元にやってくる事になりました。
で、しばらくして僕の手元にやってきたのが
2007年式 走行距離8000kmの中古のクーパーS。
そう、中古です。
近くの車屋さんに条件を提示して業者のオークションで引っ張ってきてもらいました。
今までを振り返ってもそうなんですが、だいたい納車一年後位までに一通り弄ってしまうのと、メンテナンスは友達の車屋さんの所へ持って行っているので、今回も新車ではありません。
でも、走行距離10000キロ以下の車を買うのは初めてだったりします。 |
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■2008.05.05 NEW MINI (R56)納車後一週間
久しぶりのインプレッションですが、車両が入れ替わっています。
一週間ほど前にNEW MINI(R56)のCooper Sが納車されました。
6MTモデルです。
まずは、なぜMINI？と言うところから書いていこうかと。
実はTTを乗り換える気はなかったんです。
丁度、車高調のセッティングも終わって高速道路でも安心して踏める状態になり、「これで脚は終了」なんて思っていたところでした。
きっかけは友達の「今度、車買い換えるから知り合いの車屋さんに行くけど、TTの買取価格聞いておこうか？」との一言でした。
まぁ、TTの実勢価格はだいたいこれくらいだろうという認識はありましたが、実際はどうなんだろうという興味もあり、「あ、じゃぁ聞いといて〜」と軽くお願いしておきました。
で、一週間後位経って友達から連絡が入りました。「○○○万！」
「え？」「○○○万。」
予想外です。頭の中にあった金額を軽く超えていました。
そこから６０時間程悩んだ末、売却が決定しました。
パーツのノーマル戻し等、なんだかんだで一ヶ月ほど車無しの状態となりましたが、
その間は我家の2シーターのＲＶ(日本では軽トラと呼びます)が大活躍でした。
「TT→KT」それはそれでなかなか楽しかったです。ダイレクト感の塊でした。
さて、急遽売却が決まり、すんなりと売却してしまった訳ですが、実は売却する時にはもう、MINIのCooper
S のMTって事は決めていました。
次回はその辺りから。 |
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■2007.08.13 続・足廻りの交換終了
さて、ビルシュタイン+メルヴェだった僕のTTの足廻りですが、KWに変えました。
しばらく忘れていた車高の事は半年後に思い出した事になります。 笑
最初はNEUSPEEDのスプリングの評判が良いのでそれで済ます予定でしたが、巣スプリング組み込みにかかる費用と車高調組み込みにかかる費用の差が思ったより少なかったので「また悩むのも嫌だし」という理由でKWの導入です。
入れたのはKWのver.1 減衰力調整の無いベーシックなものです。
とりあえず交換後３週間ほど経ったので雑感でも。
・車高
これについては文句無しです。現状フェンダーとタイヤが指一本の状態でセッティングされています。近日中にもう少し下げる予定。
・乗り心地
やわらかいです。街乗りにはまったく不満無し。
ただし、１４０キロ位〜の高速道路での乗り味はビル＋メルヴェの方が腰があり安心して踏み込めました。
見た目＋快適性重視の弄り方をしているので、今回の足廻りの選択は正解でした。欲を言えば、高速域でもう少し腰があれば言う事無しですが、街乗りがとても快適なので、足はこれでOKという事にします。
快適性を確保しつつ車高を下げたい方にはオススメの選択です。 |
■2007.03.25 足廻りの交換終了
さて、メルヴェのサスを入れたあと、あまりの乗り心地の悪化に閉口し、ビルシュタインのショートストロークを入れた訳ですが、乗り心地は劇的に改善しました。高速道路でも良い感じです。
結局、足廻りは２回交換した事になるので、工賃の事を考えると車高調が入ったなぁと少々、あせりすぎた事を反省しています。 ま、乗り心地が改善されたので、車高の事はしばらく忘れる事にしました。時期が来たら車高調でも入れる事にします。
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■2007.01.28 雑感
さて、丁度、TTがダウンサスの取り付けて１０日程、入院しているので、ここまでの雑感でも。
さて、1.9LHD MTのBMW Z3から乗り換えた訳ですが、やはり違いは確実に存在します。正直どちらかの完勝という事はありません。ジャンル的にはスポーツカーのカテゴリーに分類される両車ですが、性格がだいぶ異なります。
まず、走らせる楽しさ、コレはZ3のが良いですね。一回り小さい車体、良く回る４発のエンジンに軽いフロント周り操る楽しさがあります。特に町乗りでは顕著です。
しかし、移動距離が長くなる場合はTTに分があります。やはり一回り車体が大きいことと、エンジンの違いでアクセルを軽く踏むだけで快適に移動できます。
あと、クーペ(屋根つき)なので、車内が静かなのも良いですね。
1.8Ｔのエンジンは、そうパワフルって訳じゃないですが、「す〜っ」と早いです。
続きはまた今度。 |
■2006.11.23 納車一ヶ月ちょい
さて、TTが手元に来て一月ちょい、自分なりに感じたインプレッションでも。
第一印象：右ハンドル、ＡＴ
前者が左ハンドルＭＴだった為、最後までＭＴと迷いましたが、自分が持っているＴＴのイメージにはＡＴの方がしっくり来る気がしたので、ＡＴを選択しています。
５年ぶりの右ハンドルに最初は少々戸惑いましたが、２〜３日で慣れました。
ＡＴはまぁ、良くできていると思います。Ｄレンジでは楽に走ってくれますし、ちょっと飛ばしたいなと思った時はＳに入れておけばテンポ良く走ってくれます。
ＭＴの自分で操る喜びという部分では若干劣るのは仕方ないことですが、日常の足として使うにはとても満足しています。
今後の方向性
まず、ホイールと足回りをなんとかしたいです。ノーマルの足回りは少しふわつくのとなんと言ってもちょっと車高が高くて腰高なイメージがあるので、ビルシュタインのＢＴＳキットでも入れたいなと思っています。２〜３センチくらい車高が落ちればかなりイメージが変わってくると思います。
ホイールは黒で、ステンリムのものを探してはいますが、財布と相談するとこれがなかなか手ごろなものがありません。
あと、ナビ。極度の方向音痴の為、実はコレが一番必要なものだったりします。
さて、どうなることやら。
楽しみですね。 |
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■以前の車(BMW Z3 1.9 LHD MT)のインプレはこちら |
